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杨力试驾评测试车视频简介:哈弗H6不光是自己这个级别和一些更热点的车型相比,他也丝毫不落下风,所以呢,我们大家给他起了一个外号叫做神车,这10年时间他现在已经发展到了第3代车型,与此同时呢10年时间它的潜在消费群体的要求也是越来越高,竞争对手也是越来越多越强,这呢你应该能猜出来了,那么这辆车第3代哈弗H6,而我们拿的这辆还是第3代,哈弗H62.0T自动四驱max版官方指导价146,900,既然是2.0T的版本,那么这一次就让我们先把它开到路上,既然是2.0T的肯定是动力就要更足比1.5T的它最大功率155千瓦,这段等于325厘米,搭配的还是7速的双离合,它呢从1500兆一直到4000转这么一个宽广的转速区间呢都能输出这个325.5米的最大努力的,还有这种驾驶模式啊,你可以在这个车辆这儿进行选择,但是速度有点慢啊,你可以直接调出它这个菜单,然后呢标准经济,运动雪地沙地越野,我现在先放到标准在标准模式下呢,其实这辆车就是轻松好开,那么即便是双离合呢,我觉得在这个拥堵路况的时候也没有说特别的让人厌烦啊,我觉得低速的处理还是挺好,其实不光它目前国内自主品牌使用双离合的整体来说,在这个低速的蠕动的处理上都比以前要好多了,我们试一下,在标准模式下它的急加速,我们到底了啊,我觉得在标准模式下,它的动力对于油门踏板的响应并不是特别积极啊,这个甚至在你油门到底之后差不多一秒多才有这个降档完成的动作,呃,我们现在可以试一下这个销售逻辑的模式,不还闪了三下双闪,不知道是提示我还是提示周围的车辆啊,我可要切入运动模式了,你们可要小心,我不能说运动模式没有改观,但是我觉得它整个在运动模式下的换挡的逻辑或者说降档速度还是有限,提升有限只能说,所以这辆车虽然它是2.0T的,但是呢,它并不是一辆会让你开的比较激情比较痛快的车,呃,更从容的扭矩输出,更宽泛的扭矩平台及不错的后段,动力储备是这辆车的特点,它并不是一辆像哈弗F7X那样偏向于这个强劲动力的车,当然了,这辆车146,900了,1.5T的会更便宜些,所以看您这个需求了,是想要更比极兔一些,还是说想要经济实用一些,那么就可以进行选择了啊,这是动力,所以我觉得如果小小总结一下,这辆车动力并不同派,但是从入地盘呢,他也继承了哈佛的这种传统,就是比较厚重的这种感觉. 

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